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064350 · 방산·우주항공 · 국내 · 코스피
현대로템
119,800원배당수익률 0.5%섹터 평균 1.6% 대비 -1.1%p · 16곳 중 8위3년 연속 지급
1년 전 0.1% → 현재 0.5% · 배당금이 200% 늘어난 영향(좋은 신호)
현재가·배당수익률 출처: 네이버 금융(매일 자동 갱신, 국내 거래일 기준) · 최종 업데이트 2026-09-16
2025년 기준 주당 예상 세후 배당금
508원
세전 600원, 15.4% 원천징수 기준
시가총액
14조 1,557억원
발행주식수 약 118,161,564주
지급월4월 · 508원
기업 소개
현대로템은 K2 전차 등을 생산하는 디펜스솔루션 사업, 고속철 등 종합철도차량을 제조하는 레일솔루션 사업, 수소인프라·산업용 로보틱스 등을 다루는 사업을 영위하는 현대차그룹 계열사다. 2026년에는 대만 타오위안 시정부가 발주한 그린라인 중리연장선(약 2,586억원)과 브라운라인(약 3,585억원) 열차 시스템(E&M) 공급 사업을 잇달아 수주하며 해외 철도 사업을 확대했다.
산업 방향과 지속가능성
현대로템은 K2 전차 폴란드 수출로 대표되는 방산 부문과 국내 유일 종합 철도차량 제작 부문을 두 축으로 하는데, 방산은 영업이익률 24%대의 고수익 사업인 반면 철도는 저가 수주 관행과 소송 리스크로 영업이익률이 1%에도 못 미치는 극명한 대조를 이루고 있다.
주주환원2020~2022년 3년 연속 무배당이었다가 2023년부터 배당을 재개해 주당 100원→200원→600원으로 매년 늘렸고 배당성향도 6.8%→5.4%→8.5%로 여전히 낮은 수준이다. 이익·현금흐름 대비로는 배당 여력이 매우 여유로운 편(FY2025 FCF가 실제 배당지급액의 35배 이상)이지만, 자사주 매입·소각 프로그램이나 공식적인 밸류업 계획은 아직 공시된 바 없다.
전략2026년 2분기 수주잔고가 30조원(철도 65%·방산 35%)으로 사상 최대를 기록했지만, 철도 부문 영업이익률이 0.6%에 불과하고 공사손실충당부채가 5년 새 3배로 불어나며 '수주잔고를 쌓고도 남는 게 없다'는 평가를 받고 있다. 반면 K2 전차의 폴란드 2차 계약 이행과 페루·이라크向 신규 수출 협상이 진행 중이며, 방산 부문 영업이익률(약 24.5%)이 전사 실적을 견인하고 있다.
신사업 · R&D다목적무인차량(HR-셰르파)은 국내 정식양산 수주에는 실패했지만 루마니아 등 해외로 방향을 틀었고, 재사용 우주발사체용 메탄엔진 개발과 전북 무주 항공우주 생산기지(3,000억원) 구축을 새로 추진하고 있다. 2026년 로봇·수소 조직을 통합한 RH사업부를 신설했고 3개년(2026~2028) 미래사업 투자를 직전 대비 4배 이상(1조 8,000억원+α)으로 늘렸다.
규제 대응2025년 12월 공정거래위원회가 방산업계 하도급 갑질 관행을 겨냥해 LIG넥스원과 함께 조사에 착수했으나 2026년 9월 현재 결과는 확인되지 않는다. 과거 2021년 하도급법 위반(과징금 1,600만원), 2022년 철도차량 입찰담합 자진신고(과징금 약 323억원 감면) 이력이 2025년 국정감사에서 재조명됐다.
국가·정책 관계폴란드向 K2 전차 2차 이행계약(65억 달러)에는 한국수출입은행·무역보험공사의 정책금융 52억 달러가 뒷받침되고 있어, 국내 입법(수출입은행법 개정) 지연이 곧바로 수주 이행 리스크로 연결되는 구조다. 모로코(2조 2,027억원 전동차)·우즈베키스탄(고속철)·튀르키예(합작법인 유로템) 등 각국 국영철도와 폭넓은 정부간(G2G) 계약 관계를 맺고 있다.
방산 부문의 고수익성이 철도 부문의 구조적 저수익성을 가리고 있다는 점과, 대형 해외 수주가 국내 정책금융 뒷받침에 크게 의존한다는 점을 함께 볼 필요가 있다.
지켜볼 것 · 페루·이라크向 K2 신규 수출계약이 실제로 성사되는지, 그리고 철도 부문의 공사손실충당부채 급증세가 진정되는지를 지켜봐야 한다.
공개된 공시·보도자료를 바탕으로 리서치한 내용이며 2026-09-10 기준입니다. 시세처럼 자동 갱신되지 않으며, 투자 판단의 참고 자료일 뿐 특정 종목을 추천하지 않습니다.
배당 안정성 요약
배당성향
안정(9%)
이익 대비 배당 비중이 낮아 배당을 유지할 여력이 충분합니다.
배당 삭감 이력
삭감 이력 없음
지속가능성 등급
3년 연속 지급
과거 삭감 이력이 미래를 보장하진 않지만, 배당 지속성 판단에 참고하세요.
2025년 사업보고서 기준 · 출처: 금융감독원 전자공시(DART) · 최종 업데이트 2026-08-27
이 종목이 속한 목록배당 위험 신호
주주환원(자사주)
최근 3년(+올해) 내 발행주식 대비 의미 있는 규모(소각 0.5%·매입 1% 이상)의 자사주 취득·소각 공시가 확인되지 않았습니다.
출처: 금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 주요정보(자기주식 취득 및 처분 현황·주식의 총수 현황) · 최종 확인 2026-08-21
주주 구성
최대주주 현대자동차 지분율 33.77%(2025년 기말 기준, 기초 33.77%)
소액주주 지분율 55.80%
출처: 금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 주요정보(최대주주 현황·소액주주현황) · 최종 확인 2026-08-07
주가 추이
52주 최고 269,000원52주 최저 119,800원
최근 1년 실제 결과
과거 1년간의 실제 결과이며 앞으로의 수익률을 예측하지 않습니다. 세전 기준이고, 배당 재투자는 가정하지 않고 받은 배당금을 그대로 더했습니다.
총수익률(주가+배당)
-46.0%
주가 -46.3% · 배당 600원(0.3%)
최대 낙폭(MDD)
-55.5%
2026-05-04 → 2026-09-16
배당 이력
공시·보도자료를 바탕으로 리서치 과정에서 정리한 실제 주당배당금입니다. 대부분의 연도는 금융감독원 전자공시(OpenDART)의 공식 배당 공시와 교차검증했습니다.
2년 연속 인상최근 2년 연평균 +144.9%
배당 나이테 — 링 두께는 그 해 주당배당금 크기(자체 최고치 기준 정규화)
2년 연속 배당 성장2025년· 유지·성장
주당배당금 600원
2025년 기준 배당수익률(추정) 0.3%
전년 대비 ▲ 200.0%
유지·성장 삭감 무배당 집계 중(올해)· 중심(안쪽)이 가장 오래된 해, 바깥쪽이 최근 해예요. 링을 눌러보세요.
| 연도 | 주당배당금 | 비고 |
|---|---|---|
| 2025년 | 600원 | |
| 2024년 | 200원 | DART 공시 자동 수집(2026-08-11) |
| 2023년 | 100원 | DART 공시 자동 수집(2026-08-11) |
실적
| 연도 | 매출액 | 영업이익 | 당기순이익 | 부채비율 |
|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 5조 8,390억원 | 1조 56억원 | 7,704억원 | 206.4% |
| 2024년 | 4조 3,765억원 | 4,565억원 | 4,052억원 | |
| 2023년 | 3조 5,873억원 | 2,100억원 | 1,567억원 |
당기순이익 대비 배당금총액
배당금총액은 현재 발행주식수(시가총액÷현재가) 기준 추정치이며, 실제 그 해의 발행주식수와 다를 수 있습니다.
출처: 금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 주요정보(단일회사 주요계정) · 최종 확인 2026-09-13
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