인피니언

인피니언은 1999년 지멘스의 반도체 부문이 분리돼 설립됐다. 본사는 독일 노이비베르크에 있고, 독일 최대 반도체 회사다.

프랑크푸르트 증권거래소에 상장돼 있고(종목기호 IFX), 미국 장외시장에도 등록돼 있다(종목기호 IFNNY). 최고경영자는 요흔 하나벡이며, 2025년 9월 말 기준 전 세계 직원은 약 5만 7,000명이다.

회계연도는 매년 9월 30일에 끝난다. 그래서 이 페이지에서 '2025 회계연도'라고 쓴 숫자는 2025년 1월부터 12월까지가 아니라 2024년 10월부터 2025년 9월까지를 가리킨다.

사업 부문은 넷이다 — 자동차, 산업전력, 전력·센서 시스템, 연결·보안 시스템. 2025년 1월 자동차 부문에 있던 감지·제어 사업을 전력·센서 부문으로 옮겼고, 2026년에는 센서·연산·연결·보안을 묶은 '엣지 시스템' 부문을 새로 만들었다.

분사 초기에는 위기를 겪었다. 매출이 4분의 1로 줄고 8,000억원이 넘는 손실을 냈는데, 무선통신 반도체 사업을 인텔에 팔고 주력 사업에 집중하면서 회생했다.

2025년 세계 차량용 반도체 점유율 12.8%로 6년 연속 1위다(2020년 처음 1위에 올랐다). 세계 차량용 반도체 시장 규모는 2024년 699억 달러에서 2025년 744억 달러로 커졌다.

차량용 마이크로컨트롤러 점유율은 36.0%로 전년 대비 3.9퍼센트포인트 올랐다.

지역별로 보면 유럽·중국·한국에서 1위, 북미·일본에서 2위다. 한국 점유율은 17.7%, 세계 최대 시장인 중국은 13.9%다.

전력반도체에서도 세계 1위다. 실리콘, 실리콘카바이드, 절연게이트 양극성 트랜지스터, 질화갈륨을 모두 만드는 유일한 회사이고, 단품이 아니라 모듈 단위로 공급한다.

전력반도체는 오작동하면 기기 손상이나 인명 사고로 이어질 수 있어 신뢰성이 무엇보다 중요하다.

2026 회계연도 1분기(2025년 10~12월) 자동차 부문 매출은 18억 2,100만 유로로 전분기 19억 2,100만 유로에서 5퍼센트 줄었다. 네 부문이 모두 줄었고, 산업전력과 연결·보안 시스템의 감소폭이 컸다.

회사는 2026 회계연도 자동차 부문이 그룹 평균보다 낮게 성장할 것으로 본다. 관세와 무역 문제가 차량 구매 여력에 부담을 준다고 밝혔다.

유휴비용이 2026 회계연도에도 약 8억 유로 발생해 이익률을 계속 끌어내린다 — 공장을 지어놓고 다 돌리지 못하고 있다는 뜻이다. 고객들도 조심스럽게 단기 주문만 넣고 있다고 회사가 밝혔다.

실리콘카바이드 시장은 조정기다. 욜 그룹은 전기차 수요 둔화로 2019년부터 이어진 공격적 설비 투자가 부메랑이 됐다고 진단했고, 2025년 상류 공정 가동률이 50%, 팹 가동률이 70%까지 떨어질 것으로 봤다. 실리콘카바이드 수요의 4분의 3 이상이 전기차 전력변환기에서 나온다. 2026년에는 150밀리미터에서 200밀리미터 웨이퍼로 전환이 진행 중인데 기존 장비가 호환되지 않아 다시 갖춰야 한다. 실리콘카바이드 1티어는 인피니언, ST마이크로일렉트로닉스, 울프스피드, 로옴, 온세미이며 상위 5개사가 2022년 기준 78%를 차지했다.

옴디아는 2026년 반도체 시장이 30.7퍼센트 성장해 1조 달러를 넘을 것으로 보면서도, 메모리와 로직을 빼면 성장률이 8퍼센트로 떨어진다고 지적했다.

중국 전기차 시장도 흔들리고 있다. BYD의 2026년 1분기 순이익이 55.4퍼센트 줄어 3년 만에 최저인 40억 8,000만 위안이었다 — 중국 내 수요 둔화, 지리·샤오미와의 경쟁, 정부 보조금 축소가 겹쳤다. 중국 업체들이 수출로 방향을 틀면서 2026년 2분기 세계 신에너지차 판매에서 중국 내수 비중이 66퍼센트에서 56퍼센트로 떨어졌다. BYD는 헝가리·태국·브라질에 공장을 지어 관세를 피하고 있다.

2026년 7월 드레스덴 스마트 파워 팹을 예정보다 몇 달 앞당겨 열었다. 총 50억 유로(약 8조 7,600억원)를 투입한, 회사 역사상 최대 단일 프로젝트다 — 건물에 20억 유로, 생산설비에 30억 유로가 들어갔다.

드레스덴 생산능력이 두 배가 되고 직접 고용 1,000명이 새로 생긴다. 드레스덴 공장은 유럽 생산의 약 30퍼센트를 담당하는 핵심 거점이고, 이 공장 하나에서 연간 50억 유로의 매출 잠재력을 본다.

유럽 칩법에 따라 투자비의 20퍼센트에 가까운 10억 유로(약 1조 7,500억원)를 보조금으로 받는다. 작센주 총리는 독일의 높은 비용을 정부 보조금으로 보완해 경쟁력을 유지해야 한다고 말했다.

2026 회계연도 감가상각비는 20억 유로로 잡혀 있고, 그중 약 4억 유로가 사이프러스와 마벨 인수에 따른 상각이다.

인피니언은 인수와 매각을 거듭하며 지금의 사업 구조를 갖췄다.

2020년 4월 사이프러스를 90억 유로(약 15조 7,500억원)에 인수한 것이 가장 컸다. 이 인수로 NXP를 넘어 차량용 반도체 1위에 올랐다.

2025년에는 마벨의 자동차 이더넷 사업을 인수했다. 소프트웨어 정의 차량 전환에 대응하기 위한 것이다.

2026년 7월에는 ams OSRAM의 비광학 아날로그·혼합신호 센서 사업을 5억 7,000만 유로에 인수 완료했다. 연 2억 3,000만 유로 매출에 직원 약 230명이 넘어왔고 다년 공급 계약도 포함됐다. 인수 즉시 주당순이익에 기여한다. 자동차·산업·의료용 센서가 대상이며 휴머노이드 로봇 같은 새 분야도 염두에 뒀고, 새로 만든 엣지 시스템 부문에 편입됐다.

판 것도 여럿이다. 2009년 광대역통신 반도체 부문을 2억 5,000만 유로에, 2011년 무선모뎀 반도체 부문을 인텔에 14억 달러에, 2018년 무선 전력반도체 부문을 크리에 3억 4,500만 유로에 팔았다. 2024년 2월에는 인피니언 파워세미텍(천안)을 ASE에 매각했다.