종목 정보를 불러오는 중...
010690 · 자동차부품 · 국내 · 코스피
화신
6,280원배당수익률 2.7%섹터 평균 3.5% 대비 -0.8%p · 28곳 중 19위9년 연속 지급 · 감액 1회
1년 전 1.7% → 현재 2.7% · 배당금이 13% 늘어난 영향(좋은 신호)
현재가·배당수익률 출처: 네이버 금융(매일 자동 갱신, 국내 거래일 기준) · 최종 업데이트 2026-10-30
2025년 기준 주당 예상 세후 배당금
144원
세전 170원, 15.4% 원천징수 기준
시가총액
3,079억원
발행주식수 약 49,044,270주
지급월4월 · 144원
기업 소개
화신은 자동차 차체용 프레스 부품을 생산하는 자동차 부품기업으로, 현대차·기아 등을 주요 고객사로 섀시·차체 부품과 전동화 부품을 모듈 또는 개별품 형태로 공급한다.
산업 방향과 지속가능성
화신은 2024년 5월 이사회에서 향후 3개년간 연결 순이익 기준 배당성향을 7% 내외에서 운영하겠다는 중장기 배당정책을 못박았고, 2020년 코로나로 대규모 순손실을 냈던 해조차 배당을 끊지 않았을 만큼 배당 자체의 연속성을 지켜온 회사다. 그 사이 주당 배당금은 50원에서 170원까지 사실상 매년 늘거나 최소한 유지됐지만, 정작 영업이익은 2024년 한 해 크게 꺾였다가 2025년 다시 뛰어오르는 등 진폭이 크다. 최대주주 (주)글로벌오토트레이딩의 지분율은 16.43%로 2020년 이후 소수점까지 그대로인 안정된 지배구조 위에서, 회사는 내연기관 프레스 부품업체에서 전기차 배터리팩 케이스 공급사로 무게중심을 옮기는 중이다.
주주환원화신은 2024년 5월 20일 이사회 결의로 2024사업연도부터 3개년간 연결 당기순이익 기준 배당성향을 7% 내외 수준에서 탄력적으로 운영하겠다는 중장기 배당정책을 수립했다(2024-05-31 기업지배구조보고서공시, 접수번호 20240531800591). 실제 연결 배당성향은 2021년 9.5%, 2022년 4.4%, 2023년 6.7%, 2024년 9.7%, 2025년 8.9%로 목표 구간 위아래를 오갔고, 주당 현금배당금은 50원(2020)→70원(2021)→100원(2022)→150원(2023·2024)→170원(2025)으로 인상되거나 최소한 동결되는 흐름을 이어왔다. 특히 2020년에는 연결 기준 542억원의 순손실을 냈는데도 주당 50원 배당을 그대로 유지해, 그해 실적보다 배당의 연속성을 우선한 셈이다. 배당은 분기·중간배당 없이 연 1회 결산배당만 실시하며, 회사 스스로도 지배구조보고서에서 보고서 작성일 기준 자사주 매입·소각 계획이 없다고 밝혔고 실제 2020~2025년 사업보고서 전체에서 자사주 취득·소각 실적은 0건으로 확인된다.
전략화신의 매출은 여전히 현대차·기아向 섀시(Member·Control Arm·CTBA 등 조향장치 부품)와 차체 부품이 중심이지만, 최근 실적의 진폭 자체가 크다. 연결 매출액은 2023년 1조 8,028억원에서 2024년 1조 7,123억원으로 줄었다가 2025년 1조 9,625억원으로 반등했고, 같은 기간 영업이익은 837억원→653억원→1,024억원으로 더 크게 출렁였다. 완성차 신차 출시 주기와 원자재·인건비 부담에 실적이 그대로 연동되는 프레스 부품업 특유의 구조가 드러나는 대목이다. 회사는 2023년 3월 8일 이사회에서 경북 영천시 화산면에 전기차 배터리팩 케이스 전용 공장을 짓기로 하고, 토지매입비 148억원과 건설비 240억원을 합친 388억원 규모의 신규 시설투자를 결정했다(접수번호 20230308800325, 자기자본 대비 13.46%). 프레스 부품 중심이던 사업 구조에서 한 걸음 벗어나려는 시도로 읽힌다.
신사업 · R&D화신은 현대차·기아의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP향으로 섀시 부품과 함께 배터리팩 케이스를 공급하며 전기차 부품업체로 영역을 넓히고 있고, 2023년 착공한 영천 신공장이 이 물량을 받치는 생산기지다. 업계 보도로는 캐스퍼 일렉트릭·EV4 등 현대차·기아 신형 전기차에 케이스를 납품 중이고 차세대 eM 플랫폼 물량도 이어질 것으로 전망되지만, 이 매출 구성비의 구체적인 확대 속도는 증권사 추정치일 뿐 회사가 직접 공시한 세부 매출 비중 자료는 아니다. 현대차·기아 한 그룹에 대한 의존도를 낮추려는 시도도 병행돼, 북미 현지법인을 거점으로 다른 글로벌 완성차와 섀시 부품 공급을 논의 중이라는 보도가 이어지고 있다(과거 폭스바겐向 6년간 약 1,450억원 규모 섀시 공급계약 사례도 있었다). 다만 이런 논의가 실제 신규 수주로 이어졌는지는 회사의 공식 공시로는 아직 확인되지 않는다.
규제 대응보도에 따르면 미국은 이미 화신 매출에서 한국 비중을 넘어선 시장이어서, 미국의 자동차 관세 정책 변화가 실적에 직접 영향을 준다. 증권가 추정으로는 2025년 한 해 관세 부담이 약 200억원 수준이었고 그중 상당 부분을 4분기 중 완성차(현대차·기아)로부터 보전받았으며 2026년에도 비슷한 보상 구조가 이어질 것으로 예상된다. 다만 이 수치들은 회사가 직접 공시한 확정치가 아니라 증권사 리서치의 추정이며, 관세 비용을 완성차에 전가할 수 있는 협상력을 앞으로도 유지할 수 있을지는 매 분기 실적으로 확인해야 할 부분이다.
배당성향 목표(7% 내외)와 실제 집행치가 매년 크게 어긋나는데도 회사가 구체적인 재조정 기준을 밝히지 않고 있고, 완성차로부터 관세 비용을 계속 보전받을 수 있다는 전제가 흔들리면 2025년 실적 반등의 상당 부분이 되돌아갈 수 있다.
지켜볼 것 · 2027년 초 발표될 2026사업연도 현금배당 결정 공시에서 3개년 중장기 배당정책 마지막 해의 배당성향이 7% 목표에 얼마나 근접하는지, 그리고 영천 배터리팩 케이스 공장의 가동 실적이 반기·사업보고서 매출 구성에 얼마나 반영되는지를 지켜볼 만하다.
공개된 공시·보도자료를 바탕으로 리서치한 내용이며 2026-09-18 기준입니다. 시세처럼 자동 갱신되지 않으며, 투자 판단의 참고 자료일 뿐 특정 종목을 추천하지 않습니다.
배당 안정성 요약
배당성향
안정(9%)
이익 대비 배당 비중이 낮아 배당을 유지할 여력이 충분합니다.
배당 삭감 이력
삭감 이력 없음
지속가능성 등급
9년 연속 지급
감액 1회
과거 삭감 이력이 미래를 보장하진 않지만, 배당 지속성 판단에 참고하세요.
2025년 사업보고서 기준 · 출처: 금융감독원 전자공시(DART) · 최종 업데이트 2026-10-01
주주환원(자사주)
최근 3년(+올해) 내 발행주식 대비 의미 있는 규모(소각 0.5%·매입 1% 이상)의 자사주 취득·소각 공시가 확인되지 않았습니다.
출처: 금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 주요정보(자기주식 취득 및 처분 현황·주식의 총수 현황) · 최종 확인 2026-08-21
주가 추이
52주 최고 15,550원52주 최저 6,280원
최근 1년 실제 결과
과거 1년간의 실제 결과이며 앞으로의 수익률을 예측하지 않습니다. 세전 기준이고, 배당 재투자는 가정하지 않고 받은 배당금을 그대로 더했습니다.
총수익률(주가+배당)
-25.3%
주가 -27.3% · 배당 170원(2.0%)
최대 낙폭(MDD)
-59.6%
2026-05-13 → 2026-10-30
배당 이력
공시·보도자료를 바탕으로 리서치 과정에서 정리한 실제 주당배당금입니다. 대부분의 연도는 금융감독원 전자공시(OpenDART)의 공식 배당 공시와 교차검증했습니다.
1년 연속 인상최근 4년 연평균 +24.8%
배당 나이테 — 링 두께는 그 해 주당배당금 크기(자체 최고치 기준 정규화)
1년 연속 배당 성장2025년· 유지·성장
주당배당금 170원
2025년 기준 배당수익률(추정) 2.0%
전년 대비 ▲ 13.3%
유지·성장 삭감 무배당 집계 중· 중심(안쪽)이 가장 오래된 해, 바깥쪽이 최근 해예요. 링을 눌러보세요.
| 연도 | 주당배당금 | 비고 |
|---|---|---|
| 2025년 | 170원 | |
| 2024년 | 150원 | |
| 2023년 | 150원 | |
| 2022년 | 100원 | |
| 2021년 | 70원 | |
| 2020년 | 50원 | |
| 2019년 | 50원 | 2019 사업연도 사업보고서 배당 표의 주당 현금배당금(rcept_no 20200330003805)으로 확인한 값이다. 2026-10-25 배당 이력 보완(2017~2022년 누락분)에서 추가. |
| 2018년 | 25원 | 2018 사업연도 사업보고서 배당 표의 주당 현금배당금(rcept_no 20190329002808)으로 확인한 값이다. 2026-10-25 배당 이력 보완(2017~2022년 누락분)에서 추가. |
| 2017년 | 50원 | 2017 사업연도 사업보고서 배당 표의 주당 현금배당금(rcept_no 20180330001076)으로 확인한 값이다. 2026-10-25 배당 이력 보완(2017~2022년 누락분)에서 추가. |
실적
| 연도 | 매출액 | 영업이익 | 당기순이익 | 부채비율 |
|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 1조 9,624억원 | 1,024억원 | 666억원 | 172.9% |
| 2024년 | 1조 7,123억원 | 653억원 | 535억원 | |
| 2023년 | 1조 8,027억원 | 837억원 | 772억원 |
당기순이익 대비 배당금총액
배당금총액은 현재 발행주식수(시가총액÷현재가) 기준 추정치이며, 실제 그 해의 발행주식수와 다를 수 있습니다.
출처: 금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 주요정보(단일회사 주요계정) · 최종 확인 2026-09-29
관련 뉴스
아직 등록된 뉴스가 없어요. 새 소식이 들어오면 이 자리에 표시돼요.
가상 매수
댓글 (0)— 눌러서 첫 댓글 남기기
로그인하면 댓글을 남길 수 있어요.
아직 댓글이 없습니다. 첫 댓글을 남겨보세요.
관련 종목
같은 자동차부품 섹터 종목입니다. 정보 제공용이며 특정 종목을 추천하지 않습니다.