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002990 · 건설 · 국내 · 코스피
금호건설
13,510원배당수익률 1.5%섹터 평균 2.3% 대비 -0.8%p · 31곳 중 20위4년 연속 지급 · 감액 2회
현재가·배당수익률 출처: 네이버 금융(매일 자동 갱신, 국내 거래일 기준) · 최종 업데이트 2026-09-15
2025년 기준 주당 예상 세후 배당금
169원
세전 200원, 15.4% 원천징수 기준
시가총액
5,562억원
발행주식수 약 41,176,270주
지급월4월 · 169원
기업 소개
금호건설은 금호그룹 계열 종합건설사로, 토목·주택·건축·플랜트 공사를 주력으로 한다. 2026년에는 고양창릉·양주고읍 공공주택건설사업과 장지차고지 입체화사업의 시공사로 선정되며 신규 수주를 확보했다.
산업 방향과 지속가능성
금호건설은 2022 회계연도까지 주당 500~800원의 배당을 이어오던 회사였지만, 2024년 연결 순손실 2,285억원을 내면서 자본총계가 4,698억원에서 2,254억원으로 반토막났고 배당도 2년 연속 걸렀다. 2025년 흑자 전환에 성공하며 배당을 재개했지만 새로 정한 주당 200원은 중단 전 마지막 배당(2022년 500원)의 절반에도 못 미치고, 같은 시기 청주지법은 14명이 숨진 2023년 오송 지하차도 참사의 근본 원인을 이 회사의 "이익에 집착하는 경영 관행"으로 지목했다.
주주환원2020~2022 회계연도에는 주당 500~800원(2020년 500원, 2021년 800원, 2022년 500원)의 현금배당을 유지했고 현금배당성향도 2020년 67.9%, 2021년 19.4%, 2022년 85.4%로 해마다 출렁였다. 그런데 2023 회계연도는 연결 순이익이 7억 4,600만원에 그쳐 사실상 이익이 없었고 2024 회계연도는 순손실 2,285억원을 내면서 2년 연속 배당을 걸렀다. 2025 회계연도 흑자 전환 이후인 2026년 3월 이사회가 보통주 주당 200원(우선주 350원) 배당을 결의해 재개했지만, 이때 현금배당성향은 11.4%로 중단 직전이던 2022년의 85.4%에는 크게 못 미친다 — 이익은 돌아왔지만 배당 정책 자체는 눈에 띄게 보수적으로 다시 짜였다.
전략2024년 영업손실 1,818억원의 배경에는 대형 터널 공사의 장비 수요 급증과 민원에 따른 공사 지연, 원자재 가격 상승이 겹친 원가 상승이 있었다. 회사는 2025년 현장 원가율 관리를 강화하고 선별 수주로 전략을 바꿔 연결 영업이익 470억 8,000만원, 순이익 623억 8,000만원으로 흑자 전환했다. 최근 수주도 킨텍스 주차복합빌딩(563억원)·서울주택도시공사 발주 장지차고지 입체화사업(3,506억원, 공공주택 658가구 병행) 등 기존 주택·토목에 더해, 2026년 8월 삼성전자가 인수한 독일 플랙트그룹의 국내 냉난방공조(HVAC) 생산시설 신축 도급계약을 맺으며 첨단 산업시설 시공 쪽으로 건축 포트폴리오를 넓히고 있다.
규제 대응2023년 7월 14명이 숨진 청주 오송 지하차도 참사의 원인이 된 임시제방을 시공한 곳이 금호건설이었다는 사실이 재판을 통해 다시 확인됐다. 청주지법은 2026년 9월 9일 선고에서 회사 법인에 벌금 1억 2,000만원(법정 최고형)을 부과하며 '회사가 거의 집착에 가까울 정도로 이익을 추구한 경영 관행'을 사고의 근본 원인으로 지목했고, 현장소장은 하천법 위반으로 징역 1년 6개월, 직원 2명은 징역 8개월(집행유예 3년)~금고 2년을 선고받았다. 별도로 서울 동북선 도시철도 공사현장에서는 2025년 2월과 12월 29일 두 차례 사망사고가 발생해 중대재해처벌법 적용 여부를 노동당국이 수사 중이고, 공정거래위원회도 2026년 7월 말 안전비용을 하도급업체에 부당 전가했다는 의혹으로 현장조사에 착수해 아직 결과가 나오지 않았다.
국가·정책 관계대한항공의 아시아나항공 인수 계약에는 금호건설과 특수관계인이 거래 종결일(2024년 12월 11일)로부터 1년 뒤인 2025년 12월 11일까지 보유 중인 아시아나항공 지분을 처분해야 한다는 조건이 담겨 있었다. 그런데 이 지분(11.12%, 약 2,290만 주)은 기한을 넘긴 2026년 9월 현재도 그대로 남아 있고, 오히려 이를 담보로 정책금융기관인 산업은행에서 600억원을 차입해 재무구조를 방어하는 데 쓰고 있다 — 민간 계약상 의무와 정책금융 의존이 동시에 걸려 있는 상태다.
부채비율은 2023년 260.2%에서 2024년 순손실 여파로 588.7%까지 치솟았고, 2025년 흑자 전환 이후에도 520.2%로 여전히 높다. 오송참사·동북선 사망사고 등 안전 관련 사법 리스크가 겹쳐 있어, 이제 막 재개한 배당이 이 재무구조 정상화 속도에 계속 좌우될 가능성이 있다.
지켜볼 것 · 기한을 이미 넘긴 아시아나항공 지분 처분 의무가 실제로 언제 어떻게 이행되는지, 그리고 동북선 공사현장 사망사고에 중대재해처벌법이 실제로 적용되는지가 다음으로 확인해야 할 변수다.
공개된 공시·보도자료를 바탕으로 리서치한 내용이며 2026-09-16 기준입니다. 시세처럼 자동 갱신되지 않으며, 투자 판단의 참고 자료일 뿐 특정 종목을 추천하지 않습니다.
배당 안정성 요약
배당성향
판단 유보(11%)
2022년 배당이 크게 줄었지만, 직전 해에 유난히 늘었다가 원래 수준 근처로 돌아온 것으로 보여 특별배당의 영향일 가능성이 있습니다. 실제 배당 정책 변경인지 확인되지 않아 안정 등급을 매기지 않았습니다.
배당 삭감 이력
판단 유보
지속가능성 등급
4년 연속 지급
감액 2회
2022년 배당이 크게 줄었지만, 직전 해 특별배당의 영향으로 보여 실제 삭감인지 판단하지 않았습니다.
2025년 사업보고서 기준 · 출처: 금융감독원 전자공시(DART) · 최종 업데이트 2026-08-27
주주환원(자사주)
최근 3년(+올해) 내 발행주식 대비 의미 있는 규모(소각 0.5%·매입 1% 이상)의 자사주 취득·소각 공시가 확인되지 않았습니다.
출처: 금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 주요정보(자기주식 취득 및 처분 현황·주식의 총수 현황) · 최종 확인 2026-08-21
주가 추이
52주 최고 17,310원52주 최저 3,275원
최근 1년 실제 결과
과거 1년간의 실제 결과이며 앞으로의 수익률을 예측하지 않습니다. 세전 기준이고, 배당 재투자는 가정하지 않고 받은 배당금을 그대로 더했습니다.
총수익률(주가+배당)
+243.6%
주가 +238.6% · 배당 200원(5.0%)
최대 낙폭(MDD)
-57.8%
2026-07-09 → 2026-07-29
배당 이력
공시·보도자료를 바탕으로 리서치 과정에서 정리한 실제 주당배당금입니다. 대부분의 연도는 금융감독원 전자공시(OpenDART)의 공식 배당 공시와 교차검증했습니다.
최근 삭감최근 4년 연평균 -29.3%
배당 나이테 — 링 두께는 그 해 주당배당금 크기(자체 최고치 기준 정규화)
4년간 2회 삭감2025년· 삭감
주당배당금 200원
2025년 기준 배당수익률(추정) 5.0%
전년 대비 ▼ 60.0%
유지·성장 삭감 무배당 집계 중(올해)· 중심(안쪽)이 가장 오래된 해, 바깥쪽이 최근 해예요. 링을 눌러보세요.
| 연도 | 주당배당금 | 비고 |
|---|---|---|
| 2025년 | 200원 | 전년(500원) 대비 배당금이 큰 폭으로 줄었다(특별배당 또는 실적 변동 영향으로 추정). |
| 2022년 | 500원 | |
| 2021년 | 800원 | |
| 2020년 | 500원 |
실적
| 연도 | 매출액 | 영업이익 | 당기순이익 | 부채비율 |
|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 2조 184억원 | 470억원 | 623억원 | 520.2% |
| 2024년 | 1조 9,141억원 | -1,818억원 | -2,285억원 | |
| 2023년 | 2조 2,176억원 | 218억원 | 7억원 |
당기순이익 대비 배당금총액
배당금총액은 현재 발행주식수(시가총액÷현재가) 기준 추정치이며, 실제 그 해의 발행주식수와 다를 수 있습니다.
출처: 금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 주요정보(단일회사 주요계정) · 최종 확인 2026-08-23
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