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005880 · 해운 · 국내 · 코스피
대한해운
2,035원배당수익률 0.0%섹터 평균 2.6% 대비 -2.6%p · 4곳 중 4위현재 배당 중단
현재가·배당수익률 출처: 네이버 금융(매일 자동 갱신, 국내 거래일 기준) · 최종 업데이트 2026-09-15
2008년 기준 주당 예상 세후 배당금
423원
세전 500원, 15.4% 원천징수 기준
시가총액
6,697억원
발행주식수 약 329,091,268주
지급월4월 · 423원
기업 소개
대한해운은 1968년 설립돼 벌크선·LNG선·탱커선으로 철광석·천연가스·원유 등을 실어 나르는 해운사다. 2008년 결산배당(주당 500원)을 마지막으로, 이듬해 대규모 영업적자를 겪은 뒤 16년 넘게 배당을 하지 않고 있다.
산업 방향과 지속가능성
대한해운은 2008 회계연도 결산배당(보통주 주당 500원)을 마지막으로 17년째 배당을 하지 않고 있다. 그런데 최근 2년 사이 이 회사가 걸어온 길은 그저 '무배당'이라는 말로만 요약하기엔 아깝다. VLCC와 노후 벌크선을 잇달아 팔아 부채비율을 156%에서 70%대로 끌어내리는 동안, 정작 돈을 버는 축은 벌크선에서 LNG선 쪽으로 빠르게 옮겨갔기 때문이다.
주주환원DART 배당에 관한 사항을 2017~2025 회계연도까지 조회한 결과 주당 현금배당금과 배당성향 항목이 전 기간 공란이다. 2009년 이후 현금배당도 주식배당도 없었다는 뜻이다. 자사주 매입·소각도 최근 6개 사업연도(2020~2025년) 동안 실질적으로는 없었다. 2020년 사업보고서에 자사주 수량이 7,948,941주 늘어난 것처럼 잡히지만, 이는 그해 있었던 액면분할(1주당 5,000원→500원, 10분할)로 기존 보유분이 재계산된 결과일 뿐 실제 신규 취득분은 40만여 주에 그친다. 2025년 8월에는 보유 중이던 HMM 주식 71만5천주를 계열사 에스엠상선에 164억원에 넘겼지만, 회사가 밝힌 목적대로 재무구조 개선과 투자재원 확보에 쓰였을 뿐 배당으로 돌아오지는 않았다.
전략대한해운은 2024년 5월 초대형 원유운반선(VLCC) 4척을 사우디아라비아 국영선사(NSCSA)에 6,308억원에, 같은 해 10월에는 18만 DWT급 케이프사이즈 벌크선 2척을 중국 장쑤스팀십에 5,300만달러(장부가 기준 1,203억원)에 매각했다. 이런 노후 선대 정리에 힘입어 연결 부채총계는 2023년 2조8,810억원에서 2025년 1조6,945억원으로 줄었고 부채비율도 156.0%→100.0%→70.2%로 낮아졌다. 다만 매출도 함께 줄어(2024년 1조7,472억원→2025년 1조2,770억원) 영업이익은 오히려 37% 감소했다. 그럼에도 2025년 순이익이 소폭 늘어난 것(1,648억원→1,733억원)은 영업이 좋아져서가 아니라 이자비용이 597억원 줄고(1,566억원→969억원) 금융자산처분이익이 1억원대에서 204억원대로 급증한 덕이 크다. 이 매각과 맞물려 사업 구성도 바뀌어, 연결 영업이익에서 LNG선이 차지하는 비중이 2024년 36.1%에서 2025년 44.2%, 2026년 1분기에는 55.7%(영업이익 415억원, 전년 동기 대비 74.4% 증가)까지 커지며 벌크선을 제치고 최대 이익원이 됐다.
신사업 · R&D2026년 3월 말 기준 대한해운은 포스코·한국전력공사·GS동해전력·에스엔엔씨·현대글로비스·발레(Vale)와 21척, 한국가스공사와는 LNG 수송용으로 8척의 장기운송계약을 맺고 있다. 여기에 최근 글로벌 에너지기업 쉘(Shell)과 LNG선 4척, 싱가포르 LNG벙커링 전문사 퓨얼엔지(FUELNG)와 LNG벙커링선 1척에 대한 장기대선계약을 각각 추가하면서, 화물을 실어 나르는 본업을 넘어 선박용 LNG 연료 공급(벙커링) 쪽으로도 사업 영역을 넓히고 있다.
규제 대응IMO는 2027년부터 5,000총톤 이상 선박에 탄소집약도(GFI) 기준 미달 시 톤당 최대 380달러의 탄소세를 부과하는 넷제로 프레임워크를 시행한다. 대한해운은 이미 관련 비용을 재무제표에 반영해두고 있는데, 2025년 말 기준 EU 환경규제 관련 손실부담충당부채 1억2,800만원, 탄소배출권 관련 충당부채 20억4천만원을 계상했다. 선대 대응도 병행 중이어서 2025년 말 그룹이 관리하는 선박 55척 가운데 51척에 선박평형수처리장치를, 19척(대한해운 소속 10척 포함)에 탈황장치(스크러버)를 설치했고 나머지는 저유황유로 규제에 대응하고 있으며, 탄소집약도(CII) 규제를 위한 에너지저감장치(ESD)에도 약 202만달러를 추가로 투자할 예정이다.
국가·정책 관계대한해운은 해운기업에 개별선박표준이익을 과세표준으로 삼는 톤세제(조세특례제한법 제104조의10)를 적용받고 있고, 선박금융도 산업은행·한국수출입은행(담보 4억4,502만달러)과 한국해양진흥공사(6,807만달러), 캠코(2억2,120만달러) 등 정책금융기관에 크게 의존한다. 해양수산부가 15억달러(필요시 30억달러까지) 규모의 정책금융 신조지원 프로그램을 마련해 국적선사의 친환경 선박 발주를 독려하는 지금, 정작 대한해운은 신조 발주 대신 선박 매각과 부채 상환을 택해 VLCC를 새로 발주하고 SK해운 선단까지 인수하며 몸집을 키우는 경쟁사 팬오션과는 정반대 행보를 보이고 있다.
선박 매각과 이자비용 절감이 순이익을 밀어올리는 동안, 정작 배당 재원이 될 영업 현금창출력 자체가 좋아졌는지는 이번 조사로 확인되지 않는다. 2025년 순이익 증가분의 상당 부분이 반복되기 어려운 일회성 금융자산처분이익에서 나왔다는 점은, 지금의 실적 개선이 배당 재개로 이어질 만큼 지속 가능한 것인지에 물음표를 남긴다.
지켜볼 것 · 노후선 매각으로 확보한 현금(2025년 말 연결 기준 약 3,506억원)을 신조 발주, 배당 재개, 추가 부채상환 가운데 어디에 쓸지, 그리고 2027년 IMO 탄소세 시행이 눈앞인데도 신조를 미루는 지금의 선택이 훗날 노후 선대의 좌초자산화 위험으로 돌아오지는 않을지 지켜봐야 한다.
공개된 공시·보도자료를 바탕으로 리서치한 내용이며 2026-09-15 기준입니다. 시세처럼 자동 갱신되지 않으며, 투자 판단의 참고 자료일 뿐 특정 종목을 추천하지 않습니다.
배당 안정성 요약
배당 상태
장기 무배당
2009년부터 배당이 없는 장기 무배당 종목입니다. 배당투자 목적으로는 적합하지 않을 수 있습니다.
배당 삭감 이력
삭감 이력 없음
지속가능성 등급
현재 배당 중단
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주가 추이
52주 최고 3,090원52주 최저 1,654원
최근 1년 실제 결과
과거 1년간의 실제 결과이며 앞으로의 수익률을 예측하지 않습니다. 세전 기준이고, 배당 재투자는 가정하지 않고 받은 배당금을 그대로 더했습니다.
총수익률(주가+배당)
+10.7%
주가 +10.7% · 배당 0원(0.0%)
최대 낙폭(MDD)
-45.6%
2026-04-10 → 2026-07-29
배당 이력
공시·보도자료를 바탕으로 리서치 과정에서 정리한 실제 주당배당금입니다. 대부분의 연도는 금융감독원 전자공시(OpenDART)의 공식 배당 공시와 교차검증했습니다.
유지
배당 나이테 — 링 두께는 그 해 주당배당금 크기(자체 최고치 기준 정규화)
1년간 배당 유지2008년· 유지·성장
주당배당금 500원
2008년 기준 배당수익률(추정) 데이터 없음
전년 대비 비교 불가
유지·성장 삭감 무배당 집계 중(올해)· 중심(안쪽)이 가장 오래된 해, 바깥쪽이 최근 해예요. 링을 눌러보세요.
| 연도 | 주당배당금 | 비고 |
|---|---|---|
| 2008년 | 500원 | DART 현금배당결정 공시(rcpNo 20090224800287) 확인. 2013년 SM그룹 인수 후 흑자전환했음에도 배당은 재개되지 않았다. |
실적
| 연도 | 매출액 | 영업이익 | 당기순이익 | 부채비율 |
|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 1조 2,769억원 | 2,071억원 | 1,732억원 | 70.2% |
| 2024년 | 1조 7,471억원 | 3,286억원 | 1,648억원 | |
| 2023년 | 1조 3,973억원 | 2,499억원 | 463억원 |
출처: 금융감독원 전자공시(DART) 사업보고서 주요정보(단일회사 주요계정) · 최종 확인 2026-09-05
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