솔리드파워
Solid Power, Inc. · 미국 콜로라도 루이빌
황화물계 고체전해질을 개발해 완성차·배터리사에 소재로 공급하거나 라이선스하는 회사로, BMW·삼성SDI와 함께 2026년 5월 BMW i7 차량에 완전 고체 셀을 실제로 탑재해 시험 주행했지만, 정작 초기 협력사였던 포드는 2026년 3월 말로 셀 개발 협력을 사실상 종료하는 쪽으로 정리되고 있다.
이 회사는 배당을 주지 않습니다. 산업을 이해하기 위해 소개하는 것이며 매수 추천이 아닙니다.
무엇을 만드는가
솔리드파워는 퀀텀스케이프의 세라믹·리튬금속 방식과 달리 황화물계 고체전해질을 쓴다. 이온 전도도가 액체 전해질에 맞먹을 만큼 높고 세라믹보다 제조 원가가 낮다는 것이 장점으로 꼽히지만, 화학적으로 불안정해 별도의 열폭주 위험 관리가 필요하다는 독립 연구 결과도 있다 — 회사 스스로도 구체적인 Wh/kg 수치보다는 '안전성·수명 개선'이라는 정성적 표현을 주로 쓴다.
사업모델도 독특하다 — 셀을 직접 대량생산하는 회사가 되기보다, 황화물 전해질 소재(EV1~EV3 세대)를 파는 것과 셀 설계·제조 노하우를 라이선스하는 것을 병행한다. 회사는 향후 매출이 공동개발 수익보다 전해질 소재 판매 쪽으로 옮겨갈 것으로 보고 있다.
어디까지 왔는가
2021년 12월
스팩(SPAC) 합병으로 나스닥에 'SLDP' 티커로 상장.
2024년 1월
SK온과 협력 심화 — 기술이전 라이선스, 파일럿 생산라인 설치, 전해질 공급계약 등 최소 5,000만 달러 규모 계약 체결.
2025년 10월 30일
BMW·삼성SDI와 3자 공동평가 협약 체결 — 솔리드파워가 전해질을 공급하면 삼성SDI가 셀로 만들고 BMW가 성능을 평가하는 구조(2026년 9월 30일까지의 1단계 협약).
2025년 12월 31일 발효
포드와의 공동개발계약을 2026년 3월 31일까지만 연장 — 회사 공시에 '포드와의 셀 개발 활동 종료 절차'라고 명시, 향후 전해질 소재 공급 관계로만 전환을 모색 중.
2026년 5월 13일
BMW·솔리드파워가 완전 고체(all-solid-state) 대형 셀을 BMW i7 시험차량에 실제로 탑재해 뮌헨 인근에서 도로 주행시험을 시작했다고 공동 발표.
2026년 1월
1억 3,000만 달러(총액 기준) 규모 유상증자 — 기존 주식 수 대비 약 8.5% 늘어나는 희석, 발표 당일 주가 약 16% 하락.
돈은 어떻게 버는가
2026년 2분기(회사 발표)2025년 매출
$21.7M
전년 대비 +8%, SK온 설치 작업이 주도
2025년 순손실
$93.4M
주당 $0.51
보유 유동성
$419.3M
현금 $24.3M + 매도가능증권 $395M, 무차입
배당
없음
상장 이후 지급한 적 없음
2026년 2분기 매출은 SK온 마일스톤 가정 환입(120만 달러)이 반영돼 오히려 마이너스 30만 달러를 기록했고, 상반기 누적 매출은 280만 달러에 그쳤다 — 여전히 상용 판매보다 공동개발 마일스톤 위주의 매출 구조다. 같은 분기 연구개발비는 1,940만 달러, 순손실은 2,380만 달러였다.
2026년 설비투자 가이던스는 8,500만~1억 달러로 대부분 파일럿 전해질 생산라인(연산 45톤 목표)에 들어간다 — 설비 인수 테스트는 2026년 3분기, 가동은 4분기, 첫 생산량은 2027년 1분기를 목표로 하고 있어 아직 본격 양산 전 단계다.
위 내용은 2026-09-08에 마지막으로 확인했습니다.
출처 — Solid Power SEC 10-K(2025)·8-K·2026년 2분기 실적 발표, BMW Group 보도자료, Samsung SDI 뉴스룸, Yole Group, stockanalysis.com